Smart Electric Vehicle Charging දියත් කිරීමට තාක්ෂණය පිළිබඳ Geek Out

ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වන විද්‍යුත් වාහන (EV) ප්‍රවණතාවයට අනුවර්තනය වීමට පහසුව සඳහා ගබඩා කළමණාකරුවන් පළපුරුදු බලශක්ති විශේෂඥයන් විය යුතුද?අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් සමීකරණයේ තාක්ෂණික පැත්ත තේරුම් ගැනීමෙන් ඔවුන්ට වඩාත් දැනුවත් තීරණයක් ගත හැකිය.
ඔබේ එදිනෙදා වැඩ කටයුතු විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාව හෝ ජාල කළමනාකරණයට වඩා ගිණුම්කරණය සහ ව්‍යාපාර උපාය මාර්ග වටා භ්‍රමණය වුවද, අවධානයෙන් සිටීමට විචල්‍ය කිහිපයක් මෙන්න.
නීති සම්පාදකයින් පසුගිය වසරේ පොදු විද්‍යුත් වාහන චාජර් 500,000 ක ජාලයක් ගොඩනැගීමට ඩොලර් බිලියන 7.5 ක් අනුමත කළ නමුත් ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන්නේ ඉහළ ධාරිතාවකින් යුත් DC චාජර් වෙත පමණක් අරමුදල් ලබා දීමයි.
DC චාජර් දැන්වීම්වල "සුපිරි වේගවත්" හෝ "අකුණු සැර" වැනි විශේෂණ නොසලකා හරින්න.ෆෙඩරල් අරමුදල් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින අතර, ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් (NEVI) සූත්‍ර වැඩසටහනේ දක්වා ඇති පිරිවිතරයන් සපුරාලන Tier 3 උපකරණ සොයන්න.අවම වශයෙන් මගී මෝටර් රථ ආරෝපණ සඳහා, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක් ස්ථානයකට 150 සහ 350 kW අතර වේ.
අනාගතයේදී, සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකු විනාඩි 25 ඉක්මවන කාලය ගත කරන සිල්ලර අලෙවිසැල් හෝ ආපනශාලාවල අඩු බලැති DC චාජර් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ඇත.වේගයෙන් වර්ධනය වන පහසුව සඳහා ගබඩා සඳහා NEVI සූත්‍රගත කිරීමේ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල උපකරණ අවශ්‍ය වේ.
චාජරය ස්ථාපනය කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ අතිරේක අවශ්යතා ද සමස්ත පින්තූරයේ කොටසකි.EV ආරෝපණ සහනාධාර දිනා ගැනීමට හොඳම මාර්ගය සොයා ගැනීමට FMCG සිල්ලර වෙළෙන්දන්ට නීතිඥයින් සහ විදුලි ඉංජිනේරුවන් සමඟ සාකච්ඡා කළ හැකිය.උපාංගය ස්වාධීන හෝ බෙදුණු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් වැනි ආරෝපණ වේගයට බෙහෙවින් බලපාන තාක්ෂණික විස්තර ද ඉංජිනේරුවන්ට සාකච්ඡා කළ හැකිය.
එක්සත් ජනපද රජයට අවශ්‍ය වන්නේ 2030 වන විට අලෙවි වන සියලුම නව මෝටර් රථවලින් අඩක් විදුළි වාහන නිපදවීමටයි, නමුත් එම ඉලක්කය කරා ළඟා වීමට රටේ දැනට ඇස්තමේන්තු කර ඇති පොදු විද්‍යුත් වාහන චාජර් 160,000 මෙන් 20 ගුණයක් හෝ සමහර ඇස්තමේන්තුවලට අනුව මුළු මිලියන 3.2 ක් පමණ අවශ්‍ය විය හැකිය.
මේ චාජර් ඔක්කොම දාන්නේ කොහෙද?පළමුව, රජයට අවශ්‍ය වන්නේ අන්තර් රාජ්‍ය මහාමාර්ග පද්ධතියේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන කොරිඩෝවේ සෑම සැතපුම් 50 කට හෝ ඊට වැඩි දුරකට අවම වශයෙන් 3 මට්ටමේ චාජර් හතරක් දැකීමටය.විද්‍යුත් වාහන චාජර් සඳහා මුල් වටයේ අරමුදල් මෙම ඉලක්කය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය.ද්විතීයික මාර්ග පසුව දිස්වනු ඇත.
C ජාලයන්ට විදුලි වාහන ආරෝපණ වැඩසටහනක් සමඟ වෙළඳසැල් විවෘත කිරීමට හෝ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට තීරණය කිරීමට ෆෙඩරල් වැඩසටහන භාවිතා කළ හැක.කෙසේ වෙතත්, වැදගත් සාධකයක් වන්නේ දේශීය ජාලයේ ධාරිතාවයේ ප්රමාණාත්මකභාවයයි.
නිවසේ ගරාජයක සම්මත විදුලි අලෙවිසැලක් භාවිතා කරමින්, පළමු මට්ටමේ චාජරයක් පැය 20 සිට 30 දක්වා කාලය තුළ විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කළ හැකිය.2 වන මට්ටම ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරන අතර පැය 4 සිට 10 දක්වා විදුලි මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කළ හැකිය.3 වන මට්ටමට මගී මෝටර් රථයක් විනාඩි 20කින් හෝ 30කින් ආරෝපණය කළ හැකි නමුත් වේගවත් ආරෝපණයකට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ.(මාර්ගය වන විට, නව තාක්‍ෂණික ආරම්භක කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේ මාර්ගය ලබා ගන්නේ නම්, 3 වන ස්ථරයට ඊටත් වඩා වේගයෙන් යා හැකිය; පියාසර රෝද මත පදනම් වූ පද්ධතියක් භාවිතයෙන් තනි ආරෝපණයකට මිනිත්තු 10 ක හිමිකම් පෑමක් දැනටමත් ඇත.)
පහසුව සඳහා වෙළඳසැලක ඇති සෑම 3 වන මට්ටමේ චාජරයක් සඳහාම බලශක්ති අවශ්‍යතා වේගයෙන් වැඩි විය හැක.ඔබ දිගු ට්රක් රථයක් පටවන්නේ නම් මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.600 kW සහ ඊට වැඩි වේගවත් ආරෝපණ මගින් සේවා සපයනු ලබන අතර, ඒවායේ බැටරි ධාරිතාව කිලෝවොට් පැය 500 (kWh) සිට මෙගාවොට් 1 (MWh) දක්වා පරාසයක පවතී.සැසඳීමේදී, සාමාන්‍ය ඇමරිකානු නිවසකට 890 kWh පමණ විදුලිය පරිභෝජනය කිරීමට මුළු මසක් ගතවේ.
මේ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ විදුලි මෝටර් රථ කේන්ද්‍ර කරගත් පහසුව සඳහා වන වෙළඳසැල් දේශීය දාමයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරන බවයි.වාසනාවකට මෙන්, මෙම වෙබ් අඩවිවල ඔබේ පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ක්රම තිබේ.බහු වරායන්හි ආරෝපණ මට්ටම් වැඩි වන විට බලය බෙදාගැනීමේ මාදිලියට මාරු වීමට වේගවත් චාජර් නිර්මාණය කළ හැක.ඔබට උපරිම බලය 350 kW සහිත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇතැයි සිතමු, දෙවන හෝ තුන්වන මෝටර් රථය මෙම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ වෙනත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලට සම්බන්ධ වූ විට, සියලුම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල බර අඩු වේ.
ඉලක්කය වන්නේ බලශක්ති පරිභෝජනය බෙදා හැරීම සහ සමතුලිත කිරීමයි.නමුත් ෆෙඩරල් ප්‍රමිතීන්ට අනුව, 3 වන මට්ටම සෑම විටම බලය බෙදීමේදී පවා අවම වශයෙන් 150 kW ආරෝපණ බලයක් සැපයිය යුතුය.එබැවින් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 10 ක් එකවර විදුලි මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කරන විට, සම්පූර්ණ බලය තවමත් 1,500 kW වේ - තනි ස්ථානයක් සඳහා විශාල විදුලි බරක්, නමුත් සම්පූර්ණ 350 kW වලින් ධාවනය වන සියලුම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වලට වඩා ජාලකයේ අඩු ඉල්ලුමක්.
ජංගම වෙළඳසැල් වේගවත් ආරෝපණය ක්‍රියාත්මක කරන බැවින්, ඔවුන්ට වැඩෙන ජාල සීමාවන් තුළ කළ හැකි දේ තීරණය කිරීමට මහ නගර සභා, උපයෝගිතා, විදුලි ඉංජිනේරුවන් සහ අනෙකුත් ප්‍රවීණයන් සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.3 මට්ටමේ චාජර් දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම සමහර අඩවි වල වැඩ කළ හැකි නමුත් අටක් හෝ 10ක් නොවේ.
තාක්ෂණික විශේෂඥතාව සැපයීම සිල්ලර වෙළෙන්දන්ට EV ආරෝපණ උපකරණ නිෂ්පාදකයින් තෝරා ගැනීමට, අඩවි සැලසුම් සංවර්ධනය කිරීමට සහ උපයෝගිතා ලංසු ඉදිරිපත් කිරීමට උදවු කළ හැක.
අවාසනාවකට, විශේෂිත උපපොළක් පාහේ අධික ලෙස පටවා ඇති විට බොහෝ උපයෝගිතා එය ප්‍රසිද්ධියේ වාර්තා නොකරන බැවින් ජාල ධාරිතාව පූර්ව නිර්ණය කිරීම අපහසු විය හැකිය.c-store යෙදීමෙන් පසුව, උපයෝගීතාව සම්බන්ධතා පිළිබඳ විශේෂ අධ්යයනයක් සිදු කරනු ඇත, පසුව ප්රතිඵල ලබා දෙනු ඇත.
අනුමත වූ පසු, සිල්ලර වෙළෙන්දන්ට Tier 3 චාජර් සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා නව 480 Volt 3-phase ජාලයක් එක් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.නව වෙළඳසැල් සඳහා සංයුක්ත සේවාවක් තිබීම ලාභදායී විය හැකිය, එහිදී බල සැපයුම තට්ටු 3කට සේවය කරන අතර පසුව වෙනම සේවා දෙකකට වඩා ගොඩනැගිල්ලට සේවය කිරීමට තට්ටු කරයි.
අවසාන වශයෙන්, සිල්ලර වෙළෙන්දෝ විදුලි වාහන පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා අවස්ථා සැලසුම් කළ යුතුය.ජනප්‍රිය වෙබ් අඩවියක් සඳහා සැලසුම් කර ඇති චාජර් දෙකක් එක් දිනක් 10 දක්වා වර්ධනය විය හැකි බව සමාගමක් විශ්වාස කරන්නේ නම්, පදික වේදිකාව පසුව පිරිසිදු කිරීමට වඩා දැන් අමතර ජලනල තැබීම වඩා ලාභදායී විය හැකිය.
දශක ගණනාවක් පුරා, පහසුව සඳහා ගබඩා තීරණ ගන්නන් පෙට්‍රල් ව්‍යාපාරයේ ආර්ථික විද්‍යාව, සැපයුම් සහ තාක්‍ෂණය පිළිබඳ සැලකිය යුතු අත්දැකීමක් ලබා ඇත.සමාන්තර ධාවන පථ අද විදුළි වාහන සඳහා වන තරඟයේ තරඟය පරාජය කිරීමට විශිෂ්ට මාර්ගයක් විය හැකිය.
Scott West යනු ටෙක්සාස් හි Fort Worth හි HFA හි ජ්‍යෙෂ්ඨ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවෙකු, බලශක්ති කාර්යක්ෂමතා විශේෂඥයෙකු සහ ප්‍රධාන නිර්මාණකරුවෙකු වන අතර එහිදී ඔහු EV ආරෝපණ ව්‍යාපෘතිවල සිල්ලර වෙළෙන්දන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ වැඩ කරයි.[email protected] මගින් ඔහුව සම්බන්ධ කර ගත හැක.
සංස්කාරකගේ සටහන: මෙම තීරුව නියෝජනය කරන්නේ කතුවරයාගේ දෘෂ්ටිකෝණය මිස පහසුව සඳහා ගබඩා ප්‍රවෘත්ති දෘෂ්ටිකෝණය නොවේ.